9月28日一大早，71岁的重庆长寿区市民郭绍华挎上菜篮子，赶最早的一趟缆车，去“上半城”的菜场买菜。

长寿老城区依山而建，当地人依地势高度将其分为“上半城”与“下半城”。缆车（见图，本报记者常碧罗摄）从山中穿过，为百姓来往上下半城节省了不少时间，是最便捷的交通工具。缆车道长282.1米，垂直高度110米，平均运行坡度约30度。

据中国人保集团官网信息，8月17日上午，受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志出席中国人民保险集团股份有限公司党委会，宣布中央决定：王廷科同志不再担任中国人民保险集团股份有限公司党委书记。

记者来到长寿区凤城街道缆车站，看到门口已经排起队，有背着背篓的菜农，有去赶早市的群众，还有从新城区专程来打卡的年轻人……这趟从1964年就开始运行的缆车，是国内运行最久的鱼腹式轨道地面缆车，也是陪伴长寿区市民的生活记忆。

“你不知道，之前缆车停运的时候，去上半城要多绕半个小时。”郭绍华说。

2023年，缆车一度“停摆”，是因为底盘锈蚀、制动系统老化等问题，不得不整修。重庆市委巡视组和长寿区委巡察组在实地走访时，听到了群众的心声，“停下的缆车什么时候能修好呢？”区委巡察组充分发挥巡视巡察上下联动优势，将群众关切的缆车停运问题列为重点监督事项。调查发现，缆车技改推进迟缓的背后，存在跨部门管辖、协调机制不畅等问题。

怎么办？先解决分工问题。

部门协调会上，一名工作人员道出困难：“缆车修缮涉及多部门，谁来牵头？如何分工？”

“缆车技改涉及缆车营运公司、区交通运输委；又因为是特种设备，涉及区市场监管局；缆车站房的修整则属于区住建委。”会上，区委巡察办组织大家厘清职责。

交通运输委牵头与缆车生产商沟通，加快生产；市场监管局指导施工单位规范验收流程；施工期间，对沿途群众造成的影响，由凤城街道进行调解……

这样的协调会开了5次，明确分工，倒排工期，缆车技改步入“快车道”。

相关职能部门工作人员进驻施工现场。“出现什么问题，现场解决，效率提升了不少。”长寿区交通运输委相关负责人说，缆车专班成立，定期向群众公示工程进度；区市场监管局指派专员主动对接，缩短验收周期；区住建委同时加快站房改造……

2024年9月，缆车重新启程。升级制动系统，更换车厢底盘，整体实现减震……新缆车通行效率提升了40%。

参与缆车改造的部门不满足于回应问题，主动为群众多想一步。“这里常有人打卡，可以在上站口修个观景平台。”“两边的树枝要定期修剪，以更好保障缆车运行。”……

如今实盘期货配资门户，缆车仍然免费向市民开放，广受欢迎。